Система транспортирования судов

Системы транспортирования судов и подводных лодок (СТС) предназначены для продольной и поперечной транспортировки судов, подводных лодок и блок-секций по территории верфи при строительстве и/или ремонте.

Система СТС оптимизирована для интегрированной работы с вертикальным судоподъемником и комплектом судоподъемных балок (поперечные + продольные), входящим в комплект поставки СТС.

Судотранспортная система грузоподъемностью 14 000 тонн	Судотранспортная система грузоподъемностью 14 000 тонн

Компания «ТЕХНОРОС» является ведущим российским разработчиком и производителем современных систем транспортирования судов с автоматизированными системами управления.

Всё оборудование проектируется, производится и тестируется на территории России на собственной производственной площадке.

Проектирование оборудования выполняется в соответствии с требованиями:

- Правила классификационного общества «Ллойда» «По проектированию, постройке и применению подъемных устройств в морской среде» (Июль 2025 г.);

- ТУ-3450-001-58311503-2016 - «Оборудование для транспортирования судов (блок секций, модулей)»;

- ТУ- 6418-005-58311503-2016 - «Судоподъемное и судоспусковое оборудование»;

- 741-12-330-75 "Правила устройства и безопасной эксплуатации судовозного и судоспускового оборудования".

Конструкторское бюро ПО "ТЕХНОРОС"	Изготовление судовозной тележки	Сборка гидронасосной станции (ГНС)

Состав стандартной судотранспортной системы:

- Гидравлическая насосная станция с автоматизированной системой управления с электрическим или дизельным двигателем привода гидроагрегатов;

- Тележки стапельные самоходные (поворотные и неповоротные);

- Тележка стартовая для рукавов высокого давления;

- Межтележечные связи;

- Комплект рукавов высокого давления с БРС.

Гидронасосная станция (ГНС)

Гидравлическая насосная станция с АСУ предназначена для питания гидравлической жидкостью тележек стапельных и управления их рабочими движениями. Тележки соединяются друг с другом и с гидравлической насосной станцией жесткими межтележечными связями. Питание тележек рабочей жидкостью - централизованное групповое (зонное), осуществляется от ГНС через гибкие рукава высокого давления (далее по тексту - РВД).

В состав ГНС входят:

- Регулируемые аксиально-поршневые насосы с приводом от дизельного двигателя внутреннего сгорания;

- Бак топливный;

- Бак гидравлический;

- Главная гидропанель с распределительной и регулирующей аппаратурой, выполненная в виде моноблока;

- Теплообменник (блок охлаждения);

- Автоматизированная система управления;

- Рама с механизмами продольного и поперечного передвижения;

- Вспомогательные устройства и агрегаты.

Система управления - автоматизированная СУ (далее по тексту - АСУ). Регулировка, контроль и поддержание настроенных параметров, осуществляется с помощью программируемого логического контроллера (далее по тексту - ПЛК).

АСУ обеспечивает:

-       Ввод данных и настройку необходимых параметров для работы СТС на всех режимах оператором на дисплее пульта управления;

-       Контроль всех параметров (давление, температура и т.п.) на всех режимах с выводом значений параметров на дисплей;

-       Запись параметров работы систем ГНС в энергонезависимую память;

-       Аварийное отключение системы в случае превышения заданных параметров работы СТС;

-       Отключение системы в случае нагрева рабочей жидкости до температуры, превышающей допустимую;

-       Автоматическое охлаждение рабочей жидкости при температуре, превышающей заданную.

Поворотная и неповоротная судовозные тележки

СТС может применяться как комплектно, так и разбиваться на меньшие системы для транспортирования судов меньших массогабаритных значений. Количество тележек в составе СТС может изменяться от 4 (2 пары) до 16 (8 пар).

Входящие в состав СТС тележки позволяют изменять направление перемещения судна с продольного на поперечное за счёт наличия узла поворота на 90°.

Судовозные тележки, входящие в состав СТС, выпускаются как в погружном, так и непогружном вариантах. Использование погружных тележек возможно как в пресной, так и в морской воде.

Количество тележек в составе СТС определяется расчетом и зависит от докового веса и габарита судов-представителей (погонной нагрузки от судов), предназначенных для транспортирования.

Расстановка тележек под транспортируемыми объектами связана с учетом ряда факторов: весовой эпюры и прочных мест корпуса, габарита транспортируемого объекта, колейности стапельных линий, а также типа спускового устройства.

При необходимости не только продольного, но и поперечного перемещения заказа по стапельному полю, судовозные системы комплектуются поворотными тележками с углом поворота 90 градусов.

Тележка стартовая для РВД

Тележка стартовая для РВД предназначена для поддержки РВД, соединяющих ГНС со стапельными тележками обеих тележечных линий.

Тележка для РВД представляет из себя сварную пространственную раму, выполненную из продольных и поперечных стальных труб квадратного сечения, установленную на восемь поворотных цельнолитых резиновых  колеса, позволяющих перемещать тележку в продольном и поперечном направлении.

Опции:

- Подкилевые балки;

- Несущие продольные балки;

- Межбалочные жесткие связи;

- Гидравлические центрирующие устройства.

Подкилевые балки

Суммарная грузоподъемность СТС зависит от:

- Грузоподъемности и количества входящих в ее состав судовозных тележек;

- Мощности и количества ГНС в составе СТС.

На данный момент, мы готовы спроектировать и поставить Заказчику системы транспортировки судов грузоподъемностью до 50 000 т. 

Габаритный чертеж судотранспортной системы грузоподъемностью 30 000 тонн

Основные преимущества современных систем перемещения судов с поворотными тележками:

- Перемещение СТС как вдоль, так и поперек киля судна, без промежуточных пересадок, что достигается применением поворотных (на 90^O) тележек;

- Отсутствие необходимости использования трансбордера и трансбордерной ямы, что позволяет более рационально использовать площади верфей. Для перемещения используется стапельное поле с набором рельсовых путей, также доступное для перемещения персонала и автотранспорта;

- Автономность (в состав судового поезда может входить ГНС с дизельным приводом для питания гидравлических и электрических узлов);

- Высокая степень автоматизации;

- Высокая степень гибкости;

- Низкие эксплуатационные расходы;

- Меньшее количество операционного персонала;

- Синхронный и контролируемый подъем судна на гидроцилиндрах и, как следствие, меньшая вероятность деформации корпуса судна;

- Высокая надежность.

Оборудование может быть оптимизировано для работы в самых экстремальных погодных условиях.

Оборудование может быть оптимизировано для работы в самых экстремальных погодных условиях.

СТС оснащается самой современной автоматизированной системой управления, ядром которой является контроллер (ПЛК).

С помощью программируемого логического контроллера осуществляется регулировка, контроль и поддержание настроенных параметров.

Видеоролик с Rutube:

Базовая автоматизированная система управления позволяет обеспечивать следующие режимы работы СТС:

- Статический режим;

- Плавающее основание;

- Подъём - все зоны;

- Подъём - зона 1+2 и зоны 3,4;

- Подъём - зоны 1,2 и зона 3+4;

- Подъём одной зоны;

- Независимый подъём одной любой балки;

- Перемещение в режиме "Плавающее основание";

- Перемещение в режиме "Гидравлическая пружина";

- Крупноблочная сборка с использованием гидравлических центрирующих устройств.

При использовании СТС для крупноблочной сборки судна, стапельные тележки (как стандартные, так и поворотные) комплектуются гидравлическими центрирующими устройствами, позволяющими перемещать блок-секции в пространстве во всех направлениях.

Использование СТС при крупноблочной сборке корпуса судна

Гидросистема основных исполнительных механизмов судовозной системы состоит из шести независимо управляемых контуров:

- Четырех контуров вертикального перемещения транспортируемого изделия (контуры зон гидродомкратов);

- Двух контуров горизонтального перемещения транспортируемого изделия (контуры линий гидромоторов).

Гидросистема контуров вертикального перемещения позволяет поднимать и опускать судно или подводную лодку, а также создавать и устранять его крен и дифферент.

С целью создания равномерной нагрузки на каждую зону гидродомкратов вне зависимости от кривизны рельсового пути гидросистема контуров вертикального перемещения позволяет объединять любые два контура в один, чем достигается трехзонная поддержка судна.

Гидросистема контуров горизонтального перемещения позволяет перемещать судно по территории верфи, а также создавать и устранять перекос двух тележечных линий друг относительно друга при постановке тележек под балки поперечные.

Управление гидросистемой основных исполнительных механизмов СТС, а также вспомогательного оборудования - автоматизированное электрогидравлическое. Управление системой транспортирования судов осуществляется с пульта управления гидравлической насосной станции.

По отдельному заказу возможно проектирование, изготовление и поставка СТС с электроприводом перемещения тележек.

Пожалуйста, заполните наш Опросный лист для заказа системы транспортирования судов (СТС).